Szybciej do Świnoujścia? Rewolucja na torach

11 cze 2026

Szykuje się rewolucja kolejowa na Pomorzu Zachodnim. Obejmie ona również Świnoujście. Chodzi o drugi korytarz kolejowy na wyspy. Inwestycja ma być elementem zachodniej obwodnicy kolejowej Szczecina. Potrzeba na to ogromnych pieniędzy, ale państwowa spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiada, że jest zdeterminowana aby zdobyć fundusze. Prace budowlane miałyby ruszyć po 2035 roku. W tym roku planowane jest rozpoczęcie opracowania studium i analizy korytarzy.

Inwestycja nie będzie łatwa, ponieważ konieczna jest budowa tuneli – pod Zalewem Szczecińskim lub Odrą. Mówi się o niej jednak coraz więcej, ponieważ konieczna jest alternatywa połączenia do Świnoujścia. Chodzi o względy bezpieczeństwa (port i terminal LNG) oraz gospodarkę (drugi korytarz transportowy na południe Polski i do Czech). Obecnie do Świnoujścia prowadzi tylko jedna trasa kolejowa, która już teraz jest przeciążona. Co ciekawe, prawie w ogóle nie pojawia się temat budowy grobli przez Zalew Szczeciński, którą stara się forsować miasto Świnoujście.

Jakie są propozycje? Do Świnoujścia trasa prowadziłaby od Szczecina przez Police. Jak poinformował Rafał Banaszkiewicz, dyrektor i pełnomocnik zarządu PKP PLK ds. realizacji inwestycji w grę wchodzą dwa warianty. Pierwszy zakłada poprowadzenie linii niemal równolegle do przyszłej obwodnicy Szczecina i tunelu do Goleniowa. W tym przypadku trasa kolejowa dochodziłaby do Białunia, gdzie włączałaby się w istniejącą linię nr 401 prowadzącą do Świnoujścia. Nowy odcinek liczyłby około 25 kilometrów, a cała trasa od Polic do Świnoujścia miałaby około 96 kilometrów długości. W tym przypadku długość trasy będzie niemal taka sama jak z dworca głównego PKP w Szczecinie. Zdecydowanie krócej nad morze mieliby mieszkańcy Polic i północnych dzielnic Szczecina.

O wiele ciekawszy jest drugi wariant. Zakłada on wykorzystanie linii 406 w kierunku Trzebieży, a następnie budowę długiego tunelu pod Zalewem Szczecińskim. Dalej nowa linia prowadziłaby w kierunku Stepnicy i Recławia, gdzie łączyłaby się z linią nr 401 tuż przed Wolinem. To rozwiązanie oznaczałoby budowę nawet około 47 kilometrów nowej infrastruktury, ale jednocześnie mogłoby znacząco skrócić czas przejazdu pociągów pasażerskich między Szczecinem a Świnoujściem. Trasa od Polic na wyspy miałaby ok. 80 km.

Spółka PKP PLK nie ukrywa, że inwestycja ma też znaczenie militarne. W przypadku sytuacji kryzysowej port w Świnoujściu ma odgrywać ważną rolę w przyjmowaniu transportów wojsk sojuszniczych. Jeżeli projekt zostanie zrealizowany, Pomorze Zachodnie może zyskać zupełnie nowy układ komunikacyjny, a Świnoujście drugi, strategiczny dostęp kolejowy do reszty kraju. Dodajmy, że za kilka tygodni zostanie ogłoszony długofalowy plan rozwoju infrastruktury w Polsce, czyli Zintegrowana Sieć Kolejowa. Jest szansa, że znajdzie się w nim koncepcja nowej trasy do Świnoujścia. Jednocześnie w tym roku ma ruszyć przetarg na prace projektowe dotyczące trasy C-E 59 (odcinek Świnoujście – Szczecin Dąbie – Szczecin Podjuchy). Modernizacja linii ma doprowadzić do zwiększenia prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h a towarowych do 100 km/h. Dziś pociągi pasażerskie na niektórych odcinkach jadą ok. 110 km/h.

rj

Czytaj również: